猫耳网 2018-09-28 15:09:29 热度:

丰田和本田的混动开起来和汽油版比有什么差异?

 丰田和本田的混动开起来和汽油版比有什么差异?

在知乎里看到如题的题目,刚开始觉得这个问得未免太幼稚了吧。可是细想下去,普罗大众中真正开过混动的人并不多,更别说了解混动。时至今日,两田的混动车型仍要在广告海报上,特意标注“不用充电”这点。说回两田混动开起来跟汽油版差异的问题,相对来说,混动车得到的主要福利更多是驾驶体验,而非油耗。尤其是超过20万的凯美瑞和雅阁混动,雅阁混动整天以节油赛宣传油耗,完全捉错用神。

相对于燃油车,混动普遍存在的优势,就是有电机加持,起步和轻负荷条件下,可以不用发动机。于是在低负荷工况下,由于听不到发动机声,混动车会有种“熄火滑行”的感觉。滑行这个短暂瞬间,耳根变得清净,自己的车在几秒内有种百万豪车的错觉。

混动车另一个不同体验,就是“油门”响应零延迟。燃油车点下油门,会受到太多物理因素限制。例如活塞惰性、喷油时间等,油门踩大了还要看变速箱脸色。混动车就没有这种问题,电机能立刻给出加速回应。对于开不快,经常被夹在车流里走的中国,动力响应远比动力多寡本身重要,这恰是混动车的强项。开混动车能让你抓住稍瞬即逝的超车机会,气势不猛,但能实质帮你省到时间。

丰田和本田的混动开起来和汽油版比有什么差异?

概括来说,两田混动车轻点油门,或低负荷加速的感觉会像电动车,随踩随有。如果是大脚油门加速,加速感会接近于用CVT的燃油车。在大负荷加速时,混动车的发动机都要出来工作,这时你会听到发动机的轰鸣,但加速慢慢才跟上来,有点像CVT那种“打滑感”。两田混动车没有传统意义的变速箱,但为了普罗大众容易理解,都不约而同用“E-CVT”称呼自己的传动系统。正如上文所说,两田混动车开起来,在某些工况下的感受,还真有点CVT味道。

说完混动的“普世价值”,接着再说两田的具体情况。先说混动先驱丰田,主要产品是凯美瑞混动和雷凌混动。尽管凯美瑞混动级别更高,但混动系统技术要比雷凌混动老,尤其是作为混动大脑的PCU系统。八代也基本照搬七代的混动系统,混动系统并没有随着换代而进步。

表现在实际中,就是凯美瑞混动出现的bug更多。例如低速滑行时,发动机启动时的动静较大,会听到类似马桶冲水一刻的声音(呃……这个比喻)。还有电机和发动机之间的衔接,不如雷凌混动那么紧密,在路面穿插时会觉得动力没那么紧绷。

凯美瑞混动最减分的地方,就是机械刹车力,夹杂电机反拖力之后,导致制动力变化极不线性。我们平时开同事买的八代凯美瑞混动,堵车跟车都容易刹到一惊一乍。不过去到雷克萨斯ES300h,又没了上述问题。可见凯美瑞混动的bug,一半是混动本身,另一半是丰田懒得去后天补救。

丰田和本田的混动开起来和汽油版比有什么差异?

至于本田,目前就是雅阁混动和CR-V混动,都是同一副系统,这里以十代雅阁混动作为代表。雅阁混动的体验要好于凯美瑞混动,没有上述那堆问题。此外,雅阁混动原理跟凯美瑞混动不同,使得雅阁混动的电机功率更大,于是在更多场景下,单靠电机就能应付加速需求,享受静谧的时间要长于凯美瑞混动。单考虑动力系统体验,雅阁混动≈雷凌混动>凯美瑞混动。

再补充一些状况,在九代雅阁时期,九代雅阁混动的滤振确实会好于普通版,雷凌其实也有类似现象。不过十代雅阁和八代凯美瑞就基本没有这种情况,混动版和燃油车在行驶品质方面基本一致。说到行驶品质,我个人比较期望本田可以出冠道混动,舒适性可以如虎添翼。


时间:2018-09-28 15:09:29  来源:新车评网    作者:秩名


        声明:猫耳网作为信息发布平台,致力于为读者呈现更丰富多彩的内容。本网抓取转载的相关资讯,仅代表原发媒体主张和作者个人观点,不代表猫耳网立场;猫耳网不提供金融投资服务,所提供的信息不构成投资建议。如您浏览猫耳网或通过猫耳网进入第三方网站进行金融投资行为,由此产生的财务损失,猫耳网不承担任何经济和法律责任。市场有风险,投资需谨慎。


欢迎关注微信公众号:maoer-wang;合作及投稿请联系:editor@98318.com