猫耳网 2018-12-04 13:12:56 热度:

全新森林人首试:这车很斯巴鲁,除了动力

 聊到斯巴鲁,车迷都是一脸兴奋。光是水平对置发动机加全时四驱,就够吹半天了。机械功底,无论是操控、越野都非常棒,简直就是个强悍的理工男。可说起全新森林人,更像是个耿直的理工男。换上全新SGP(Subaru Globally Playfrom)后,我跟它不止一面之缘了。但是连续两次车展跟它擦肩而过,都留下什么太深刻的印象,所以接着这次试驾,我要更深入地了解下它。

没有2.0T和2.5L,全新2.0LI/B能担大旗吗

斯巴鲁森林人这次可谓是艺高人胆大,新车型全系只有2.0L的水平对置自然吸气发动机。

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入门的豪华版是纯燃油机加CVT,最大马力156匹,最大扭矩197牛米,跟上一代相差无几。某种程度上数据是骗不了人的,2.0L版本在马力、动力规格和整备质量(1575kg左右)都上一代非常接近 的情况下,体验还真的是跟上一代差不多,那个动力放在森林人上什么水平我想大家可能比我更清楚。

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反正我感觉就是很勉强够用的水准,尤其是我们这次在海拔2000左右的云南腾冲试驾,只要是遇到60km/h左右的国道超车,地板油声嘶力竭才勉强能完成这个动作。

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所以我们更期待SGP平台新加入的2.0L I/B版本(全称Intelligent Boxer),这套混动系统逻辑跟丰田的工作原理非常接近,它可以实现低速的纯电行驶以及制动动能回收、中高速再加速时候可以辅助发动机一起协同出力。

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2.0L水平对置发动机,马力145匹,扭矩是188牛米,电机最大功率9.6kw(13.1马力),最大扭矩63牛米。核算起来其实综合马力并不会比2.0L燃油版本好多少,实际体验亦是如此。中低速的体验还行,纯电行驶对于出入小区、城镇内非常静谧,60km/h以内,同样的提速下发动机转速明显比燃油版的要低,开起来更有更丝滑。只不过去到山路上坡或者是国道、高速的超车,底气并没有比燃油版的好多少,依旧是靠高转吼着才勉强够用。

机械功底再升级,X Mode越野如虎添翼

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这一代森林人,官方宣传其车身刚性提升了一倍,抗扭刚性亦提升了40%。这个数据光听着其实没啥感觉,直至开到山路和烂路等极端路况,方知森林人底盘功底的强悍。

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盘山公路上,无论过弯的支撑性还是转向的指向性、信息回馈都非常棒。好几次弯前故意不充分减速,用比较快的速度把车丢进弯里,整个车稳定程度犹如轨道车一般,只要你敢补方向,车就可以继续拐进去,没有一丝犹豫和挣扎。

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在轻度越野的碎石路上,整个车厢的扎实感同样让人印象深刻。面对这种高频的颠簸,悬挂总是能比较得体地化解掉,反馈到车厢的震动已经不多。回程的路上我还特地跑到后排去坐,滤震居然比前排驾驶感还好,所以前排那更明显的震动估计是故意营造出来的路感吧。

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至于越野用到的X Mode,在这一代被整合成一个旋钮,按下去一瞬间会同时激活陡坡缓降功能。速度会根据陀螺仪测得的坡度、角度重新设定,对于长时间在Offroad的情况下,这个模式确实能让人更放松。当然了,如果你嫌它计算的速度太慢,驾驶员可以随时补一脚油门解除陡坡缓降功能,让车子提速起来。

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好几种极端恶劣工况,森林人都交出了完美的答卷。唯独是走起伏不平的省道时,速度在40--70km/h这种不快不慢情况下,车厢的跳动和摇晃比较明显,会影响舒适性。大难题、加分题都有能力满分解答了,送分题居然失手,有点不应该。

好不好看不在乎,只需要好用

斯巴鲁不仅在机械调校方面有功底,内部空间优化和人机都非常在行。

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这一代森林人,内部空间在外观尺寸几乎不变的情况下,做到了比起上一代更加宽敞。

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尾厢通过修改尾灯造型,使得开口变的更加大。

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后排空间无论人机工程学还是坐姿都非常棒,唯独是这么大的空间,座椅居然是固定的,没有任何前后和靠背可调。诶,我说别仗着自己底子好就努力了行么(滑稽脸)。

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用过斯巴鲁的人,对它内在品质和体验肯定没有投诉。但想说服其他路人来种草斯巴鲁,这颜值就很有问题了。

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外观沿用之前的设计元素一事,官方称之为经典。审美这个事儿我就不多加评论了,可内饰同样这么复古就有些不合时宜吧。你看最经典的保时捷,外形微调的同时,内饰是愈发精致、甚至科技化。反观斯巴鲁,车机留有大面积的按钮不说,互联也仅有百度Carlife。整个车机UI界面和逻辑都像极了后市场加装的安卓屏。

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在这个汽车多媒体系统互联化、数字化的今日,斯巴鲁在这方面确实要加油了。

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当然了,原本当家的EyeSight系统在这一代依旧在,并且新增了驾驶员疲劳监测系统,在关乎动态的主动安全装备,倒是非常齐全。

闷骚耿直理工男,你能力超凡,却缺乏包装

接触完斯巴鲁森林人,我对它真的是又爱又恨。

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我爱它的机械功底。超强大的车身刚性,让我面对山路操控、越野颠簸甚至日常城市减速带时都能有非常优异的表现。越野主观体验,悬挂滤震和车厢的稳定感,居然能跟Jeep自由光Trailhawk平分秋色,操控时沟通感和极限亦不输宝马X4这类硬核轿跑SUV。甚至对环境噪音的隔绝,都不输那些带主动降噪技术的竞品。

我爱它超实用的空间和通透的视野,内部空间实用性和开阳感甚至媲美MPV。23万左右能买到一辆功底如此深厚且有情怀的品牌,真的是越想越心动。

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可它又不引入2.5L发动机,全系2.0L。即便是高配最新技术的I/B版本,动力体验还是跟不上时代。你说很肉,肉到跑不动?不至于。这样的动力水准,换着是二三线自主品牌,我完全收货,并加以理解。可这是一辆斯巴鲁,论情怀论功底,这动力真的达不到我的期望值,甚至无法发挥出这幅超强底盘的功底,所谓恨铁不成钢差不多就是这种感觉了吧。

不过据说森林人不引入2.5L到中国,是为了来年为BRZ重返国内作铺垫。嗯,这么一想,牺牲2.5L森林人似乎又没这么可惜了。


时间:2018-12-04 13:12:56  来源:新车评网    作者:XCP陈志豪


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